Besoin d'aide pour conception

Je suis en train de modifier mon truck et j'aurais besoin d'aide pour améliorer mon desing de suspention. Je change les lames d'origine pour des lames plus longues et j'ai besoin de faire des support pour relocaliser les lames. J'ai des dizaines de photos de desing commercialisé par des compagnie mais je n'ai pas d'argent pour les comander. J'ai aussi des photo de kit fabriqués par des gars amateurs de 4x4. Je cherche a optimiser le concept et peut etre trouver de nouvelles solutions. Si jamais vous avez des liens pour des sites internet ou si quelqu'un veux m'aider vous savez ou me trouver. Je vais poster des photo plus tard

Le setup est appelé missing link. Le shackle (échelle en francais) est le point qui permet a la lame de travailler. Sur une lame ya deux point d'attache. Un fixe et l'autre qui permet a la lame d'avance et de reculer. Le missing link est la deuxième partie du shackle qui permet lorsque le poid est enlevé sur le spring, que le shackle ouvre et que l'essieu descende plus bas encore.

Ce setup la est fait avec des lames de samurai normales. Moi ca va flexer quasiment le double avec des lames de jeep YJ




Avec des lames YJ ca ressemble a ca:

Pour les plus avancé coté conception ya toujour le setup 4link a coil pour l'arrière ca serais malade mais je ne suis pas du tout capable de calculer ca comme du monde pour l'instant:

J'ai jamais joué dans ce genre de suspension... alors, ça m'intéresse !!!

Une condition si tu veux que t'aide... ça me prend une ride quand ça sera fait ! (ça sera ma paye !)

Juste une petite question... c'est tu parce que t'as de la misère à te stationner que tu as besoin de ça ?

Je vais te faire essayer pas de problème. Mais dans mon livre a moi ils disent que c'est le proprio du véhicule qui fait les premiers test (plug du faculty advisor )

Je vais trouver des bonnes photo et du texte on regardera ca bientot

J'ai trouvé de l'info. J'avais lu ca vla longtemp mais la ca m'interesse. Tu va voir L-P si tu as le temps de le lire les contraintes dont je t'avais parlé pour l'emplacement des bras c'est la que je les avais prisent.

[url]4 Links 101 (pour un Québec Flexible)

http://www.quebec4x4.com/forum/showthread.php?t=5203&highlight=quebec+flexible

Très intéressant !

Ça m'épate toujours de voir des gens prendre du temps pour donner cette quantité d'information !

Je me figure mieux ce qui ce passe dans ces jouets ( ) et il y a beaucoup de ressemblance avec les suspensions automobiles (en fait, ce sont dans les 2 cas des mécanismes).

quelques ressemblances :
Links parallèles au sol = éviter le jacking (il appèle ça de l'anti squat... c'est la même chose, dans 2 situations différentes. L'anti squat apparait en accélération (le chassis monte par rapport au sol. Le jacking peut apparaitre sur les véhicules avec des suspensions avec au moins un triangle ( double A-Arm ou McFerson) en virage.

Bump steer = l'alignement change en fonction du débattement des roues... pas cool !

caster = un des paramètres qui garde l'auto en ligne droite quand elle roule.

Bref, je vais arrêter là, je suis entrain de lire tous les posts qui ont des liens entre eux !!!

C'est sûr qu'on va s'en reparler !!!

P.S. Quand je parlais d'une ride pour la paye, je pensais juste être passager...
C'est le fun avoir des augmentations de salaire en commençant !!!

Ha si tu veux juste etre passager va pas falloir que tu soit peureux... Moi je pense que c'est toujours plus le fun d'apprendre et d'essayer. Vu que tu n'a jamais joué dans ce type de suspension j'ai deviné que tu n'avais jamais vraiment conduit de machines comme ca dans des vrai trails.

Pour le caster ce n'est oas un facteur a considérer car je reste a lame en avant. Il faudrais juste vérifier l'angle du pinion du différentiel (le ''cochon'') arrière.

Je viens de finir de dessiner mon frame..... haha joke

Rectifions l'affirmation: je viens de retrouver le dessin de frame que je savais que j'avais en quelque part. Je doit vérifier l'exactitude demain au courant de la journée mais voila pour le dessin

J'ai regardé vite vite et ca correspond pour les points d'attaches de suspention.

Voici un beau site qui facilite la compréhension de la construction d'un setup a link. A voir...

http://www.pirate4x4.com/articles/tech/billavista/Links

update y mouille j'ai pas encore mesuré mon dif mais je commande mes shim et spacer pour mes gear cette semaine dons dans deux semaine la machine devrais rouler de nouveau mais avec plus de force qu'avant. J'étais a 3.73 de ratio de gear la je suis a 5.125. Voici des photo de stephane Aka UNIMOG:





Louis-p on voyais pas son setup avec ses link je crois que j'ai trouvé une belle vue lol





Et le setup de oli: coilover 3link




Et celui d'un autre oli, coil arriere avec 3link, lames de YJ en avant avec missing link c'est exactement le setup que je veux mais je suis sur de pouvoir flexer plus que ca encore:

un 4 link setup de kubota



Pascal "Le_KiD_Qc" Leclerc

3 link champion! les deux du centre sont réunis ensemble. merci de mettre de l'action dans mes post lol

moi à ta place jc, je ne chialerais pas... c'est la première photo claire du post

scuse, petit erreur, je ne savais pas c est ou qui fallait compter les links, car il y en a 4 sur le frame, mais trois sur le dif. J'ai pris une chance, pis je me suis planter.

Merci de renseignement.

Ma photo est claire pareil.

En passant, je me demandais sa, pourquoi vous runner tous avec des essieux rigide dans vos engins de malade, mais tout le monde dans le monde du 4roues run avec des suspension indepente. La plus part du temps, du double A-arm. Le dif au milieux ne vous donne pas de probleme de clearance avec vos système d'essieux rigide, je sais que c est ce qui me blogue la majorité du temps avec mon fourtrax.



Ok peut etre que ce coups la, sa aurait rien changer, mais souvent, quand je suis dans un trou de bouette, je me pogne a cause que le dif avant s'accote sur une roche ou sur une souche cacher en dessous de l eau. Je pense me monter une mudmachine, pis je me questionne encore sur le choix de la suspension

Pascal "Le_KiD_Qc" Leclerc

Le solid axle permet de donner plus de débatement a nos suspension. un systeme a table a besoin de cardan, et les cardans sont fragile quand ils sont a grand angle. Solid axles c'est plus résistant meme si ca travaille moin doux sur la conduite. Ya jamais un independant front suspension qui va battre un solid axle en quantité de flex.



Louis-P tu me dira quand tu veux travailler sur les dessins j'ai les mesures de mon dif arriere. J'aimerais terminer ca avant la fin de l'hivers.

Mesures:

Largeur totale sans les roues et les drum de brake: 47.25''

Distance entre le frame et de dessus de l'essieu: 10.25''

Diametre a l'endroit du spring pad (ou se fixe la lame), coté chauffeur: 2.75''

Coté passager: oups je lai pas prise

Offset de la ''poche'' de différentiel (distance entre l'extremité de l'essieu a partir du coté passager j'usqu'au centre du dessus du dif): 19.5''

Diamètre de la poche: 9'' environ

P,S on va travailler en metrique finalement ca va etre plus simple

Je vais mettre ça dans le dessin, je t'en reparle !

Louis-p ca vaut la peine de perdre 10 min de ton temps a lecole pour aller voir ca. J'ai jamais vu des essieux aussi grose que ca a part sur des 10 roues.

http://evolutionmachine.com/index.php?s=16d30ce682946e164f02cc7f8dbe614a&showtopic=875&st=0

Check le flex!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

C'est pas de la flexibilité... c'est de la désarticulation !!!

Ca avance de mon coté enfin. Je profite de la relache pour mette du temps dessus

Upgrade depuis que j'ai mon truck:

Gear 5.12 au lieu de 3.73
Locker avant, différentiel soudé en arriere

Cette semaine je travaille sur les shock. J'ai deux petit monstres de 34'' a installer en avant et 28'' en arriere. J'ai dessiné un set de shackle revolver on verra ce que ca va donner.

Aujourd'hui jai coupé les ancien support de shock et jai fabriqué des nouvelles bracket pour le bas du shock. Demain je soude tout ca et je vais pouvoir enfin avoir du débatement (les anciens shock étaient trop court pour le ratio de surélévation. en étirement ils allaient accoté au fond et en compression aussi haha

Je vais finir de rallonger mes lignes a brake aussi pour qu'elles suivent le flex et jai ma rod de direction a arranger aussi.

on verra ou je vais me rendre, c'est pas facile travailler tout seul. J'ai toujours preté main forte a tout le monde avant mais j'ai jamais revu mon temps quand j'avais besoin d'aide... Maintenant j'aide personne , jme suis dompté haha

me semble qu'a ta place je serais content de pas avoir personne a superviser pour une semaine profites-en

Ouin J-C Si tu veux je peux peut bien t'aider, un soir après la job. Tu m'as rendue service l'hiver passé avec mon char. Ca me tente de taponner au 1/4'' de pouce.

Kev

haha non ca va tuffer... c'est pas de toi que je parlais mais tu le connais lol

je viens de trouver une solution pour mon probleme de shock. Je change les tetes de shock pour des tetes ford.. pas mal plus longue donc ca permet au shock de 34'' de rentrer. On a bossé les fausses ailes pour pouvoir faire passer la tete. Ensuite on viens pour la souder mais samurai c'est batit en métal tres mince. donc je veis couper au laser une plate avec la forme du frame et je vais souder la tete de shock dessus, ensuite je vais souder la plate au frame. Donc la force va etre répartie sur une plus grande surface, en plus de faciliter la job de soudure. En plus je vais pouvoir souder la tete de shock verticalement mais la plate sera soudée horizontalement donc le frame va etre moin attaqué que si je souderais verticalement.