Fonctionnement d'un tuned pipe

Enfin ! une image qui explique tout ! (Merci à Marc-André pour cette trouvaille)

Remarquez de qu'elle façon se propage le mélange neuf, il y a une partie qui va dans l'échappement avant de retourner dans le moteur. C'est pour cette raison que les moteur 2 temps sont si sensible à l'échappement.

j'ai hate d'être chez moi pour pouvoir voir la photo. je sais comment ca se propage mais jai hate de le voir en image

Hum 2temps

Vince a écrit:

Hum 2temps

ouin, 2 temps... mais c'est la même chose pour les 4 aussi ?!?!

Yo,
MAG

non dans un quatre temps il y a des valves... ca empeche le mélange de sortir dans l'exhaust

jcvanier a écrit:

non dans un quatre temps il y a des valves... ca empeche le mélange de sortir dans l'exhaust

pas grave les soupapes... si t'es capable de rentrer plus d'air dans ton cylindre parce que tu as un retour d'onde, tu augmentes ta compression.

et toc.
MAG

au temps d'admision les valves d'exhaust sont fermée. donc je te suit pas vraiment...

Dans un 4 temps la longueur et le diamètre de la tubulure d'échappement ont une influence. On veut obtenir la pression la plus basse possible dans la tubulure d'échappement pour permettre aux gaz brulés de s'échapper et ainsi laisser la place au mélange frais.

De la même façon, la géométrie de la tubulure d'admission a aussi sont effet (on retrouve chez plusieurs manufacturiers automobiles des systèmes d'admission à longueur variable... Volks depuis le milieu des années 1990).

ouais ca je sais mais je ne comprends pas ce que mag veut dire....

Louis as tyu deja vu les moteur de vielle beetle? mon chum a 4 dune buggy volks et c'est vraiment les moteur les plus stupide au monde maistellement simple et peu cher.... la tubulure d'admission doit avoir 3/4 de poucex2.... pour 4 cylindre hahaha

C'est là qu'on voit qu'il n'y a pas seulement les paramètres de performance qui préoccupe les ingénieurs qui conçoivent les voitures !!!!